The Two-Instrument ApproachThe orig

The Two-Instrument Approach

The original plan was to have a single convention covering all three categories of equipment.

However, several problems began to emerge.

First, the aviation industry was well ahead of the rail and space industries and did not want to be held up by them.

Second, there was concern that the drafting of the Cape Town Convention, which we wanted to be as light as possible, would be encumbered by a mass of technical details
65
concerning the defi nitions of aircraft, airframes and helicopters, and on what these
should contain to exclude light aircraft, not to mention defi nitions of railway rolling
stock and space assets. Third, while the first two problems could be overcome by
having separate conventions for each of the three categories, this itself would produce serious problems.

For example, there would be signifi cant time, labour and expense involved in the holding of three diplomatic conferences instead of one and the drafting of different instruments by different hands at different times could produce inconsistencies even in the drafting of provisions that were equipment-neutral.

These problems were brilliantly solved by Lorne Clark (then the General Counsel
of the International Air Transport Association (‘IATA’)) who came up with the idea
of a two-instrument approach.


This would comprise of the Cape Town Convention,
which would be equipment-neutral, and separate Protocols for each of the three
categories, which would enable each industry to proceed at its own speed without
being held up by the others and would allow the Cape Town Convention provisions
to be modifi ed to suit the needs of the particular industry concerned.


Unusually, therefore, the Protocols do not merely supplement the Cape Town Convention, they control its coming into force and they can modify it as necessary.


Despite these obvious advantages, the two-instrument approach proved controversial
and it was not until the fi rst day of the diplomatic Conference20
‘Diplomatic Conference to Adopt a Mobile Equipment Convention and an Aircraft
Protocol’ held at Cape Town from 29 October to 16 November 2001 (‘the diplomatic
Conference’).

that it quickly
became clear that it was supported by a great majority of delegates

3 Invasion of New Areas
Certain parts of commercial law had traditionally been regarded as off-limits to
private commercial law conventions, among them property rights, priority rules
and the modifi cation of national insolvency laws.

All these taboos were broken by
the Cape Town Convention and Protocols, which laid down rules for perfecting an
international interest (primarily through registration), priority rules and rules for
the protection of a creditor in the event of a debtor’s insolvency.

4 Treatment of Non-Consensual Rights or Interests
The Cape Town Convention was originally conceived as applicable only to
consensual interests. But most states have a battery of non-consensual rights and
interests, such as legal liens, statutory mortgages, preferential claims of employees
for wages and of states for taxes, judicial attachments and the like, which they
would be reluctant to subordinate to a registered international interest.


So art 39 of the Cape Town Convention makes provision for a Contracting State to make a declaration that categories of rights or interests which under that State’s law have priority over the equivalent of registered international interests are to retain such priority without themselves having to be registered in the International Registry. In this way

النتائج (العربية) 1:

أن النهج الثاني-الصكوكانت الخطة الأصلية لاتفاقية واحدة تغطي جميع الفئات الثلاث من المعدات. ومع ذلك، بدأ العديد من المشاكل في الظهور. أولاً، صناعة الطيران قبل وقت كاف من صناعات الفضاء والسكك الحديدية ولا تريد أن تعقد بها.وثانيا، كان هناك قلق أن صياغة "اتفاقية كيب تاون"، التي أردنا أن يكون خفيفا قدر الإمكان، أن يشغلها كتلة من التفاصيل التقنية 65بشأن نيشنز ديفي من الطائرات، وهياكل الطائرات والطائرات العمودية، وما هي هذهوينبغي أن تحتوي على استبعاد الطائرات الخفيفة، ناهيك عن ديفي نيتيونس للسكك الحديدية المتداولأصول الأسهم والفضاء. الثالث، في حين يمكن التغلب على المشاكل الأولى والثانية منوجود اتفاقيات منفصلة لكل فئة من الفئات الثلاث، هذا في حد ذاته سوف تنتج مشاكل خطيرة. على سبيل المثال، سيكون هناك وقت قادر سيجنيفي، العمل والمصروفات تشارك في عقد ثلاثة مؤتمرات الدبلوماسية بدلاً من واحدة وصياغة صكوك مختلفة بأيدي مختلفة في أوقات مختلفة يمكن أن تؤدي إلى تناقضات حتى في صياغة الأحكام التي كانت محايدة للمعدات.تم حل هذه المشاكل ببراعة لورن كلارك (ثم المحامي العام"اتحاد النقل الجوي الدولي" (إياتا)) الذي جاء مع الفكرةنهج اثنين-الصك. هذا وستضم اتفاقية "كيب تاون"،يمكن أن البروتوكولات محايدة للمعدات، ومنفصلة لكل من الثلاثةفئات، مما سيمكن كل صناعة المضي قدما بالسرعة الخاصة به دونويجري عقد يصل قبل الآخرين وتسمح أحكام "اتفاقية كيب تاون"موديفي اد تناسب احتياجات الصناعة الخاصة المعنية. غير عادي، ولذلك البروتوكولات ليست مجرد تكملة "اتفاقية كيب تاون" ويسيطرون على دخولها حيز النفاذ وأنها يمكن تعديله حسب الاقتضاء.وعلى الرغم من هذه المزايا الواضحة، النهج الثاني-الصك الذي ثبت المثيرة للجدلولم يكن حتى يوم Conference20 الدبلوماسية rst وأي فأي' المؤتمر الدبلوماسي لاعتماد اتفاقية معدات متنقلة وطائرةبروتوكول 'الذي عقد في كيب تاون من 29 تشرين الأول/أكتوبر إلى 16 نوفمبر 2001 (' الدبلوماسيةمؤتمر '). أنه بسرعةوأصبح واضحا أن ذلك يحظى بتأييد غالبية العظمى من المندوبين3 غزو مناطق جديدةتقليديا كان ينظر أجزاء معينة من القانون التجاري كما ممنوعة علىاتفاقيات القانون التجاري الخاص، بينها حقوق الملكية وقواعد الأولويةوالموجبة موديفي لقوانين الإعسار الوطنية. تم كسر جميع هذه المحرمات التياتفاقية كيب تاون والبروتوكولات، الذي أرسى قواعد لإتقانالاهتمام الدولي (أساسا من خلال التسجيل)، القواعد وقواعد للأولويةحماية الدائن في حالة إعسار المدين.4 معاملة غير الرضائية حقوق أو مصالحاتفاقية كيب تاون وقد صممت أصلاً تنطبق فقط علىمصالح تحظى بتوافق الآراء. ولكن معظم الدول لديها بطارية حقوق غير الرضائية والمصالح، مثل الامتيازات القانونية، القانونية والرهون العقارية، المطالبات ذات الأفضلية للموظفينللأجور والدول للضرائب والمرفقات القضائية وما شابه ذلك، التي كانتأن يتردد تابع لمصلحة دولية مسجلة. حتى الفن 39 من "اتفاقية كيب تاون" يجعل الحكم لدولة متعاقدة تصدر إعلانا بأن فئات من الحقوق أو المصالح التي لها الأولوية على ما يعادل المصالح الدولية المسجلة تحت قانون تلك الدولة على الاحتفاظ بمثل هذه الأولوية دون نفسها مضطرة إلى أن تكون مسجلة في "السجل الدولي". وبهذه الطريقة

النتائج (العربية) 2:

و-صك اثنين من نهج

وكانت الخطة الأصلية لاتفاقية واحدة تغطي جميع الفئات الثلاث من المعدات.

ومع ذلك، بدأت العديد من المشاكل في الظهور.

أولا، كانت صناعة الطيران قبل وقت كاف من الصناعات الحديدية والفضاء ولا يريد أن يعقد تصل بها.

ثانيا، كان هناك قلق من أن صياغة اتفاقية كيب تاون، التي كنا نريد أن تكون خفيفة مثل ممكن، سوف يشغلها كتلة من التفاصيل التقنية
65
بشأن تعريفات جهاز الصدمة من الطائرات، وهياكل الطائرات وطائرات الهليكوبتر، و على ماذا هذا
يجب أن يحتوي على استبعاد الطائرات الخفيفة، ناهيك عن تعريفات جهاز الصدمة من خطوط السكك الحديدية
الأسهم والفضاء الأصول. ثالثا، في حين يمكن التغلب على المشاكل الأولين من
وجود اتفاقيات منفصلة لكل من الفئات الثلاث، وهذا في حد ذاته سوف تنتج مشاكل خطيرة.

على سبيل المثال، لن يكون هناك signifi الوقت غير قادر والعمل وحساب المشاركة في عقد ثلاثة مؤتمرات الدبلوماسية بدلا من ذلك من واحد وصياغة أدوات مختلفة بأيدي مختلفة في أوقات مختلفة يمكن أن تنتج التناقضات حتى في صياغة الأحكام التي كانت معدات محايدة.

وقد تم حل هذه المشاكل ببراعة لورن كلارك (ثم المستشار العام
لاتحاد النقل الجوي الدولي ( ' أياتا ')) الذي جاء بفكرة
نهج يومين الصك.


وهذا من شأنه تتكون من اتفاقية كيب تاون،
التي من شأنها أن تكون معدات محايدة، وبروتوكولات منفصلة لكل من ثلاث
فئات، والتي من شأنها أن تمكن كل صناعة على المضي قدما في سرعته الخاصة دون
محتجزين من قبل الآخرين، وسيسمح لأحكام اتفاقية كيب تاون
لتكون الطبعة modifi لتتناسب مع احتياجات صناعة معينة المعنية.


وعلى غير العادة، وبالتالي فإن البروتوكولات لا مجرد تكملة اتفاقية كيب تاون، التي يسيطرون عليها دخولها حيز التنفيذ، ويمكن تعديله حسب الضرورة.


وعلى الرغم من هذه المزايا واضحة، وتبين أن الأسلوب يومين أداة مثيرة للجدل
وأنه لم يكن حتى اليوم rst فاي من Conference20 الدبلوماسية
المؤتمر الدبلوماسي "لاعتماد اتفاقية بشأن المعدات المنقولة والطائرات
بروتوكول الذي عقد في كيب تاون من 29 أكتوبر - 16 نوفمبر لعام 2001 ( "والدبلوماسي
مؤتمر ').

أنه سرعان ما
أصبح واضحا أن ومدعومة من قبل الغالبية العظمى من المندوبين

3 غزو مناطق جديدة
كانت تعتبر أجزاء معينة من القانون التجاري تقليديا خارج حدود ل
اتفاقيات خاصة القانون التجاري، من بينها حقوق الملكية، قواعد الأولوية
والموجبة modifi من قوانين الإعسار الوطنية.

تم كسر جميع هذه المحرمات التي كتبها
اتفاقية كيب تاون والبروتوكولات، التي وضعت قواعد لاتقان على
الاهتمام الدولي (في المقام الأول من خلال تسجيل)، قواعد الأولوية وقواعد ل
حماية الدائن في حالة إعسار المدين.

4 معاملة غير رضائي الحقوق أو المصالح
وكان ينظر إلى اتفاقية كيب تاون في الأصل كما لا تنطبق إلا على
مصالح بالتراضي. ولكن معظم الدول لديها بطارية من الحقوق وعدم التراضي
المصالح، مثل الامتيازات القانونية، والرهون العقارية القانونية، والمطالبات التفضيلية للموظفين
للأجور ومن الدول للضرائب، والملحقات القضائية وما شابه ذلك، والتي
سوف يترددون في إخضاع لمسجل الاهتمام الدولي.


لذلك المادة 39 من اتفاقية كيب تاون على حكم لدولة متعاقدة أن يقدم إقرارا بأن فئات من الحقوق أو المصالح التي بموجب القانون أن الدولة لها الأولوية على ما يعادل المصالح الدولية المسجلة هي الإبقاء على هذه الأولوية دون نفسها مضطرة ل يكون مسجلا في السجل الدولي. في هذا الطريق