The most common problem is that geo

The most common problem is that geometrical variations may depend on lay-up, material, processing temperature, tooling geometry etc., which makes the problem more complex. To solve this problem requires more powerful computational models. Increasing the simulation capacity for the manufacturing processes is an important step towards a more cost efficient development and manufacturing of composite structures.
Some attractive examples from industry can be given, where the above mentioned problems occur during manufacturing.
The 27 m long A350 XWB rear wing spar forms the structural heart of the aircraft wing’s fixed trailing edge,holding vital parts such as the main landing gear.
Aileron ribs and fuselage stringers also can be given as examples in the same context. In aerospace applications, the autoclave manufacturing method is used to manufacture these structures. Similar structures can be manufactured using the pultrusion process if the cross section of the structure is constant. Vertical axis wind turbine blades can be an innovative example [1, 2]. Manufacturing large blades in one step using a single die will lead to cost reduction for large series production. In addition to these manufacturing methods, the resin transfer moulding (RTM) method can also be used for manufacturing of aileron rib.
The inboard flaperon of the BA609 (Bell Agusta), which is an aerodynamic control surface also presents different critical features. In fact, the inboard flaperon is a primary component so the reliability must be nearly absolute [3]. Developing computational models requires deep knowledge of the mechanisms generating the geometrical variations. In this context residual stresses developed during manufacturing should be examined. Residual stresses can be categorized according to the scale at which they originate and whether they are thermoelastic or non-thermoelastic.
Residual stresses can be grouped as micro scale residual stresses and macro scale residual stresses. Micro scale residual stresses develop between the fibers and resin as a consequence of (i) thermal expansion mismatch between the fibers and resin, (ii) chemical shrinkage of the resin during polymerization, and (iii) moisture absorption. The residual stresses at this scale do not cause any distortions of the composite laminate although they adversely affect the strength of the laminate by matrix cracking.

النتائج (العربية) 1:

المشكلة الأكثر شيوعاً هو أن التفاوتات الهندسية قد يعتمد على وضع المتابعة، المواد، ودرجة الحرارة، وتجهيز الأدوات الهندسة إلخ، مما يجعل المشكلة أكثر تعقيداً. لحل هذه المشكلة يتطلب نماذج حسابية أكثر قوة. زيادة قدرة محاكاة لعمليات التصنيع هو خطوة هامة نحو عالم أكثر تكلفة كفاءة تطوير وتصنيع الهياكل المركبة.يمكن إعطاء بعض الأمثلة جذابة من الصناعة، حيث تحدث المشاكل المذكورة أعلاه أثناء التصنيع.27 مترا الصاري الجناح الخلفي الذي A350 أشكال قلب الهيكلية الثابتة الحافة الجناح الطائرات، عقد أجزاء حيوية مثل جهاز الهبوط الرئيسية.يمكن إعطاء جنيح أضلاعه ومراسلين جسم الطائرة أيضا كأمثلة في نفس السياق. في استخدامات الفضاء الجوي، اﻷوتوكﻻف التصنيع أسلوب يستخدم لتصنيع هذه الهياكل. يمكن أن تصنع هياكل مماثلة باستخدام عملية بولتروسيون إذا كان المقطع العرضي للهيكل ثابت. المحور العمودي ريش التوربينات الريحية يمكن أن يكون مثالاً مبتكرة [1، 2]. تصنيع شفرات كبيرة في خطوة واحدة باستخدام يموت واحد سيؤدي إلى تخفيض لإنتاج سلسلة كبيرة التكلفة. وبالإضافة إلى هذه الأساليب التحويلية، يمكن أيضا استخدام نقل الراتنج صب الأسلوب (RTM) لتصنيع الضلع جنيح.فلابيرون داخلي BA609 (بيل اغستا)، وهو سطح التحكم الأيرودينامية ويعرض أيضا الميزات الهامة المختلفة. في الواقع، فلابيرون داخلي مكون أساسي حيث يجب أن تكون الموثوقية مطلقة تقريبا [3]. تطوير نماذج حسابية يتطلب معرفة عميقة لآليات توليد تنويعات هندسية. وفي هذا السياق ينبغي دراسة تؤكد المتبقية خلال التصنيع. ويمكن تصنيف الضغوط المتبقية وفقا للمقياس التي تنشأ، وعما إذا كانوا ثيرمولاستيك أو غير ثيرمولاستيك.يمكن تجميع تؤكد المتبقية كما يؤكد الحجم الصغير المتبقي وماكرو مقياس يؤكد المتبقية. الحجم الصغير وضع تؤكد المتبقية بين الألياف وراتنج نتيجة التمدد الحراري (ط) عدم تطابق بين الألياف والراتنج، وانكماش (ثانيا) الكيميائية الراتنج أثناء البلمرة، وامتصاص الرطوبة (ثالثا). وتؤكد المتبقية في هذا النطاق لا تسبب أي تشوهات للرقائق المركبة على الرغم من أنها تؤثر سلبا على قوة الرقائق بمصفوفة تكسير.

النتائج (العربية) 2:

المشكلة الأكثر شيوعا هو أن الاختلافات هندسية قد تعتمد على يكمن في المتابعة، المادة، درجة حرارة المعالجة والهندسة والأدوات وما إلى ذلك، مما يجعل المشكلة أكثر تعقيدا. لحل هذه المشكلة يتطلب النماذج الحسابية أكثر قوة. زيادة قدرة محاكاة لعمليات التصنيع خطوة هامة نحو مزيد من تكلفة تطوير كفاءة وتصنيع هياكل المركب.
يمكن إعطاء بعض الأمثلة جذابة من الصناعة، حيث المذكورة أعلاه تحدث مشاكل أثناء التصنيع.
و27 م A350 طويلة جناح اكس دبليو بي الخلفي أشكال الصاري قلب الهيكلي من الحافة الخلفية الثابتة الجناح الطائرة، وعقد أجزاء حيوية مثل جهاز الهبوط الرئيسي.
كما يمكن إعطاء الأضلاع المؤخرة والمراسلين جسم الطائرة كأمثلة في نفس السياق. في التطبيقات الفضائية الجوية، يتم استخدام طريقة التصنيع الأوتوكلاف لتصنيع هذه الهياكل. ويمكن تصنيع هياكل مماثلة باستخدام عملية بولتروسيون إذا كان المقطع العرضي للهيكل هو ثابت. يمكن العمودية ريش التوربينات الرياح المحور أن يكون مثالا مبتكرا [1، 2]. تصنيع شفرات كبيرة في خطوة واحدة باستخدام قالب واحد سوف يؤدي إلى خفض التكاليف لإنتاج سلسلة كبيرة. وبالإضافة إلى هذه الأساليب التصنيع، ويمكن لل(RTM) طريقة نقل الراتنج صب أيضا أن تستخدم لتصنيع ضلع الجنيح.
وflaperon داخلي من BA609 (بيل أوغستا)، وهو مراقبة سطح الهوائية ويعرض أيضا ميزات هامة مختلفة. في الواقع، فإن flaperon نحو الداخل هو العنصر الأساسي لذلك الموثوقية يجب أن تكون مطلقة تقريبا [3]. تطوير نماذج حسابية تتطلب معرفة عميقة للآليات توليد تغيرات هندسية. في هذا السياق ينبغي النظر الضغوط المتبقية وضعت أثناء التصنيع. الضغوط المتبقية يمكن تصنيفها وفقا للجدول الذي ورودها وسواء كانوا thermoelastic أو غير thermoelastic.
الضغوط المتبقية يمكن تصنيفها على النحو الضغوط المتبقية النطاق الصغير والضغوط المتبقية المستوى الكلي. الضغوط المتبقية النطاق الصغير تتطور بين الألياف والراتنجات نتيجة ل(ط) عدم تطابق التمدد الحراري بين الألياف والراتنجات، (ب) انكماش الكيميائي للراتنج خلال البلمرة، و (ج) امتصاص الرطوبة. الضغوط المتبقية في هذا النطاق لا يسبب أي تشوهات صفح المركب على الرغم من أنها تؤثر سلبا في قوة صفح عن طريق تكسير المصفوفة.

النتائج (العربية) 3:

المشكلة الأكثر شيوعا هو أن تغيرات هندسية قد تعتمد على متابعة وضع درجة الحرارة، المواد، وتجهيز، هندسة الأدوات وما إلى ذلك، مما يجعل المشكلة أكثر مجمع.إن حل هذه المشكلة يتطلب أقوى النماذج الحسابية.زيادة القدرة على محاكاة عمليات التصنيع هو خطوة هامة نحو تطوير أكثر فعالية من حيث التكلفة وتصنيع الهياكل المركبة.بعض جاذبية يمكن إعطاء أمثلة من الصناعة، حيث تحدث المشاكل المذكورة أعلاه أثناء التصنيع.27 مترا ا 350 كوب مؤخرة الجناح الصاري أشكال القلب البنيوية من الطائرات الثابتة الجناح حافة خلفية عقد أجزاء حيوية مثل الرئيسية معدات الهبوط.جنيح أضلاع الطائرة المراسلين أيضا ويمكن إعطاء أمثلة في نفس السياق.في الفضاء الجوي، الأوتوكلاف طريقة التصنيع المستخدمة في صناعة هذه الهياكل.هياكل مماثلة يمكن تصنيعها باستخدام عملية pultrusion إذا عبر قسم هيكل ثابت.المحور الرأسي التوربينات الريحية شفرات يمكن أن يكون نموذجا ابتكاريا [1، 2].تصنيع كبيرة ريش في خطوة واحدة باستخدام واحد يموت سوف يؤدي إلى تخفيض التكاليف الكبيرة سلسلة الانتاج.وبالإضافة إلى هذه أساليب التصنيع، والراتنج صب نقل (رتم) طريقة يمكن أن تستخدم أيضا في صنع جنيح ضلع.داخلي flaperon ba609 (أوغاستا بيل)، وهو السيطرة الهوائية كما يقدم سطح مختلف السمات الحيوية.في الواقع، flaperon داخلي هو مكون أساسي لذلك يجب أن يكون موثوقية مطلقة تقريبا [3].وضع نماذج حسابية تتطلب معرفة عميقة من آليات توليد تغيرات هندسية.وفي هذا السياق ينبغي دراسة الاجهادات المتبقية أثناء التصنيع المتقدمة.الاجهادات المتبقية يمكن تصنيفها حسب الحجم التي تنشأ، وهل هم مطاطي حراري أو غير مطاطي حراري.الاجهادات المتبقية يمكن تصنيفها حسب الحجم الصغير الاجهادات المتبقية والكلي النطاق الاجهادات المتبقية.الصغيرة الحجم الاجهادات المتبقية تنشأ بين الالياف والراتنج نتيجة (ط) التمدد الحراري التفاوت بين الالياف والراتنج، (الثاني الكيميائية راتنج انكماش خلال البلمرة، و ` 3 ` امتصاص الرطوبة.الاجهادات المتبقية في هذا النطاق لا يسبب أي تشوهات مركب صفح رغم أنها تؤثر سلبا على قوة صفح من تكسير المصفوفات.